{"id":91,"date":"2026-10-23T11:32:09","date_gmt":"2026-10-23T09:32:09","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/?page_id=91"},"modified":"2026-10-25T11:29:24","modified_gmt":"2026-10-25T10:29:24","slug":"die-restauration","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/opelrekordp2.de\/?page_id=91","title":{"rendered":"Die Restauration"},"content":{"rendered":"\n

Ich bin das Ganze am Anfang total un\u00fcberlegt angegangen. Heute, wei\u00df ich, dass ich erst mal viele Bilder von der Demontage h\u00e4tte machen sollen. Es sollte sich beim Zusammenbau zeigen, dass mir diese Informationen der Bilder sehr hilfreich gewesen w\u00e4ren. Da ich immer noch kein Schwei\u00dfger\u00e4t, keine Flex, nur ein paar Schraubenschl\u00fcssel hatte, demontierte ich erst mal alles. Ich habe den Wagen v\u00f6llig gestrippt. Erst jetzt wurde das ganze Ausma\u00df der fortgeschrittenen Aufl\u00f6sung sichtbar. Der Zustand war mehr als ern\u00fcchternd. Beide Schweller, die hinteren Radl\u00e4ufe, beide A-S\u00e4ulen, fast alle Querstreben, alle vier T\u00fcren, die Kotfl\u00fcgel, die Hecksch\u00fcrze, eigentlich alles untenrum war marode. Jetzt musste ein Schwei\u00dfger\u00e4t her um dem Rost beizukommen. Ich kaufte mir kurzerhand ein Schutzgasschwei\u00dfger\u00e4t, eine Flex und zwei Blechscheren. Einen Profiwagenheber bekam ich von meinem Vater geschenkt. Nun konnte ich richtig loslegen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Mein Vater arbeitete zu der Zeit in einem Stahlservicebetrieb und versorgte mich mit Blechtafeln in allen St\u00e4rken die ich brauchte. Ich begann mit den Stehw\u00e4nden, die durchgerostet waren. Mit der Blechschere wurden die rostigen Partien rausgeschnitten, aus den Blechtafeln passende Bleche geschnitten. Die Bleche wurden Stumpf eingeschwei\u00dft und die Schwei\u00dfpunkte beigeflext. Nach und nach bekam ich Routine im Umgang mit dem Schwei\u00dfen und Blecharbeiten.Die Radl\u00e4ufe formte ich selbst aus den Tafeln und schwei\u00dfte sie ein. Bis zu diesem Zeitpunkt, hatte ich keine Ahnung wo ich Ersatzteile f\u00fcr mein Auto bekommen sollte. Eine Nachfrage beim \u00f6rtlichen Opel H\u00e4ndler brachte keinen Erfolg. Eine Suchannonce im hiesigen Tagesblatt verlief auch negativ. Irgendwie bin ich dann auf eine Oldtimerzeitschrift aufmerksam geworden. Dort wurden Teile angeboten und siehe da es gab auch Hinweise auf Oldtimerm\u00e4rkte, auf denen Ersatzteile angeboten werden. Endlich wusste ich nun wo ich mich mit Ersatzteilen eindecken konnte. Ich kaufte bei einem H\u00e4ndler in Hamburg zwei Schweller, in Viersen zwei T\u00fcrau\u00dfenh\u00e4ute und in Altena bekam ich eine neue hintere T\u00fcr. Nun fehlten mir nur noch die Quertr\u00e4ger und die Fahrert\u00fcr f\u00fcr die Karosserie. Mein Vorteil war, dass ich zu der Zeit bei einem Fernsehhersteller arbeitete, dem ein Werkzeugbau angeschlossen war. Ich bekam auf Nachfrage das ok diesen benutzen zu d\u00fcrfen. Ich hatte nun alle M\u00f6glichkeiten meine Bleche in Form zu bringen. Auf einer zwei Meter Blechschere schnitt ich mir Bleche f\u00fcr die Quertr\u00e4ger und meine T\u00fcrau\u00dfenhaut zurecht. Das Blech der T\u00fcrau\u00dfenhaut wurde durch eine Rollenrichtmaschine gew\u00f6lbt und an einer Abkantbank in Form gebracht. Die Bleche der Quertr\u00e4ger ebenfalls. Nun hatte ich f\u00fcr das Instandsetzen der Karosserie alle Teile zusammen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Den Wagen habe ich mit einem Flaschenzug an der vorderen Achsaufh\u00e4ngung bis unter die Decke gezogen. So konnte ich mit einer Topfb\u00fcrste und einer Flex den gesamten Unterboden vom Unterbodenschutz und vom Rost befreien.Eine Schweinearbeit die ich keinem w\u00fcnsche. Ich schwei\u00dfte nun \u00fcber Wochen und Monate alle Teile ein. Den Unterboden versiegelte ich mit Bob Rostversiegelung, grundierte und lackierte ihn. Mittlerweile gibt es alles als Nachfertigung aber ich musste mir Mitte der 80er so behelfen. Als die Karosserie fertig war, nahm ich mir die Kotfl\u00fcgel vor. Diese zu retten gestaltete sich als schwierig. Die stumpf eingeschwei\u00dften Bleche verzogen sich beim einschwei\u00dfen und die Oberfl\u00e4che wurde wellig. Irgendwie, nach viel M\u00fche, hatte ich sie fertig. Leichte Dellen habe ich mit Spachtelmasse ausgeglichen, anschlie\u00dfend die Kotfl\u00fcgel an die Karosserie angepasst. Die alten T\u00fcrh\u00e4ute wurden an den Punktschwei\u00dfstellen aufgebort und abgenommen. Der Rest wurde entrostet und neue B\u00f6den eingeschwei\u00dft. Anschlie\u00dfend wurden die neuen H\u00e4ute aufgezogen und verschwei\u00dft. Durch einen Zufall wurde ich dann auf eine Annonce im \u00f6rtlichen Tageblatt aufmerksam. Angeboten wurden zwei Kunststoffkotfl\u00fcgel, ein Blechkotfl\u00fcgel, eine T\u00fcr, ein Tank, ein Teilekatalog und diverse Kleinigkeiten, das ganze f\u00fcr 300 DM. Ich habe sofort zugeschlagen und meine Neuerwerbung nach Hause gebracht. Die \u00dcberlegung war nun, Blech oder Kunststoffkotfl\u00fcgel. Ich habe mich dann f\u00fcr Kunststoff entschieden. Diese Entscheidung habe ich bis Heute bereut, da erst nach dem Lackieren eine leichte Welligkeit je nach Lichtverh\u00e4ltnissen zu erkennen war. Meine zuvor \u00fcberarbeiteten Kotfl\u00fcgel hatte ich mittlerweile verkauft, um mir von dem Erl\u00f6s neue Sto\u00dfstangen zu kaufen, Pech. Mittlerweile habe ich mir einen neuen und einen guten gebrauchten Kotfl\u00fcgel gekauft, die ich irgendwann mal montieren werde. Die Karosserie war nun fertig und ich konnte mir die Achsen vornehmen. Die Hinterachse bekam neue Bremszylinder, neue Bel\u00e4ge und die Bremstrommeln wurden ausgedreht. Ansonsten war die Achse dicht und wurde nur neu lackiert. Schlimmer hatte es die Vorderachse erwischt. Da die Achse noch mit Schmiernippel versehen war und das abschmieren gerne vergessen wurde, war alles ausgeschlagen. Ich besorgte mir neue Bolzen mit Muttern in \u00dcbergr\u00f6\u00dfe, fertigte mir Spezialwerkzeug selber an. Die alten Bolzen wurden entfernt, die Durchg\u00e4nge gehohnt und die neuen Teile montiert. Auch die Vorderachse bekam neue Bremszylinder, Bremsbel\u00e4ge und die Trommeln wurden ausgedreht. Nach der Lackierung war die Achse wie neu, sie konnte wieder an ihren Platz montiert werden. Der Flaschenzug wurde entfernt und der Wagen stand wieder auf seinen R\u00e4dern. Nun kam der Motor an der Reihe. Ich hatte bis dato noch nie einen Motor zerlegt, jedoch mit einem zuvor auf einem Oldtimermarkt gekauften Werkstatthandbuch, traute ich mir dies zu. Ich entfernte die Kipphebelwelle und nahm den Zylinderkopf und die \u00d6lwanne ab. Dann wurden sorgf\u00e4ltig die Kurbelwelle und die Kolben zerlegt, wobei alles so sortiert wurde, dass alles wieder an seinen Platz kommt. Der Zustand war sehr zufriedenstellend. Vom Zylinderkopf entfernte ich die Ventile, lie\u00df den Motorblock und den Zylinderkopf planschleifen. An dem Kolben wurden die Kolbenringe entfernt, um alles von festgebranntem Ru\u00df befreien. Ich besorgte mir neue Ventile und einen Motordichtsatz zum \u00fcberholen des Zylinderkopfes. Die Ventile wurden eingeschliffen und ich konnte nun mit dem Zusammenbau beginnen. Dabei war das Werkstatthandbuch sehr hilfreich. Als alles montiert war, bekam der Motor einen \u00dcberzug aus temperaturbest\u00e4ndiger Farbe. Die Anbauteile hatte ich zwischendurch wieder aufgearbeitet und konnten jetzt wieder montiert werden. Den Motorraum hatte ich schon mit Pinsel und Farbe lackiert, sodass der Motor wieder an seinen Platz konnte. Nun wurde der Kabelbaum \u00fcberarbeitet, alle Stecker wurden nachgebogen, mit Kontaktmittel eingespr\u00fcht und wieder eingebaut. Nach und nach kam alles wieder an seinen Platz, der Probelauf r\u00fcckte immer n\u00e4her. Der erste Startversuch war sofort erfolgreich, der Motor lief nach diversen Einstellungen optimal. Jetzt kam der Innenraum an die Reihe, wobei die Sitzgarnitur das gr\u00f6\u00dfte Problem war, da der Stoff zerschlissen, rissig und nicht mehr zu retten war. Ich zog die Sitzgarnitur ab und trennte die N\u00e4hte auf, um diese als Schnittmuster zu verwenden. Im n\u00e4chsten Baumarkt kaufte ich mir Meterware Kunstleder, in Weinrot und Grau. F\u00fcr das Profil der Sitzfl\u00e4chen schnitt ich das rote Kunstleder in schmale Streifen und n\u00e4hte es wieder aneinander. Mit Hilfe der Schnittmuster wurden alle Teile ausgeschnitten, dann mit einer normalen N\u00e4hmaschine alles vern\u00e4ht. Eine M\u00f6rderarbeit mit der ich \u00fcber einen Monat besch\u00e4ftigt war, doch das Ergebnis kann sich sehen lassen. Die T\u00fcrverkleidungen reinigte ich und erneuerte die Hartfaserplatten. Nachdem der Teppich erneuert wurde, sah es schon sehr wohnlich aus. Dann kam ein neues sehr dramatisches Problem auf mich zu. Man k\u00fcndigte mir die Garage, der gesamte Komplex sollte abgerissen werden. Ich stand mit einem halbfertigen Wagen da und wusste nicht weiter. Ich hatte eine Frist von 4 Wochen die Garage zu r\u00e4umen. Die Teile die dort gelagert waren, bekam ich im Keller unter aber mit dem Wagen wusste ich nicht wohin. Ich war nun jeden Abend damit besch\u00e4ftigt die letzten Arbeiten zu erledigen um den Wagen lackierfertig zu machen, die Zeit dr\u00e4ngte. Nach mehreren Lackierbetrieben die abgeklappert wurden, habe ich einen Lackierer gefunden der mir den Wagen g\u00fcnstig lackierte. Nach der Besichtigung wurden wir uns schnell einig und ich konnte den Wagen Tags darauf vorbeibringen. Ich fuhr ihn unangemeldet mit eigenem Antrieb zum Lackierer. Mein Vater hinter mir und meine Frau vorweg. Es dauerte ca. eine Woche bis ich meinen P2 wieder abholen konnte. In dieser Zeit war ich auf der Suche nach einer neuen Garage jedoch mit wenig Erfolg. Wir Garagenmieter organisierten uns und forderten eine Nachfrist von vier Wochen. Dem wurde, Gott sei es gedankt, zugestimmt. Die Woche verging und voller Erwartung auf das Ergebnis, fuhr ich ihn abholen. Da stand er, schwarz gl\u00e4nzend mit wei\u00dfem Dach, perfekt lackiert.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Ich wollte mein Gl\u00fcck nicht weiter herausfordern und hatte mir diesmal rote Nummernschilder besorgt und brachte mein Schmuckst\u00fcck zur\u00fcck in die Garage. Eifrig montierte ich alle Teile die ich bereits aufgearbeitet hatte, Sto\u00dfstangen, Lampen, Zierleisten, Scheibenrahmen usw. Einen Sonntagmorgens k\u00fcndigten sich mein Vater und mein Onkel telefonisch an, um meinen Wagen zu bewundern. Wir trafen uns an der Garage und ich zeigte voller Stolz meine Fortschritte. Mein Onkel bewunderte das Auto, hatte es aber nie in seinem Urzustand vor der Restaurierung gesehen und konnte somit nicht einsch\u00e4tzen, wie viel Arbeit in dem Wagen steckte. Jedoch stellte er mir die Frage, was ich denn noch brauchen k\u00f6nnte? Auf diese Frage gab es f\u00fcr mich nur eine Antwort, „NEUE WEISSWANDREIFEN“ Ich sollte mir dann mal welche kaufen, die Rechnung w\u00fcrde er schon \u00fcbernehmen. Gesagt, getan. Am Montag bin ich zum n\u00e4chsten Reifenh\u00e4ndler gefahren und habe mir 5 neue Wei\u00dfwand Diagonalreifen bestellt. Die Reifen kosteten ein kleines Verm\u00f6gen, ich h\u00e4tte mich erst mal mit normalen Reifen begn\u00fcgen m\u00fcssen. „Danke Onkel“. Nach 3 Tagen stand mein Oldie auf Stilechten Wei\u00dfwandreifen, ein geiler Anblick.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Die Nachfrist von 4 Wochen war abgelaufen und mein Oldie musste umziehen. Ich hatte einen offenen Platz in einer Tiefgarage bekommen, Gott sei Dank in der letzten Ecke, so dass nicht jeder den Wagen sofort sah. Ich hatte nach der Lackierung das K\u00fchlwasser abgelassen, da noch kein Frostschutz eingef\u00fcllt war und es teilweise noch mal Minustemperaturen gab. Die Tiefgarage war nur 2 Stra\u00dfen weiter, also schob ich den Wagen an seinen neuen Standort. Mit einer Plane bedeckt, stand er so einige Zeit, ohne dass es weitere Fortschritte gab. Ich wei\u00df nicht mehr wann, aber irgendwann habe ich meinem Oldie eine rote Nummer besorgt um die Spur der Vorderachse einzustellen und eine ausgiebige Probefahrt zu machen. Auf eigener Achse bin ich zur Werkstatt gefahren und habe die Spur einstellen lassen. Der Motor lief gut, jedoch, kam wei\u00dfer Qualm aus dem Auspuff was mich nachdenklich stimmte. Das Auto kam erst mal zur\u00fcck in die Garage, in der Hoffnung, am n\u00e4chsten Tag bei der Probefahrt w\u00fcrde sich das Problem erledigen, wenn der Motor richtig warm wird und alle Feuchtigkeit aus dem Auspuff entwichen ist. Sonntag, voller Erwartung wie mein Oldie sich verh\u00e4lt, starteten wir zur Probefahrt. Leider best\u00e4tigte sich, was ich im Grunde genommen schon wusste, mein Motor hatte ein Dichtigkeitsproblem. K\u00fchlwasser kam in den Brennraum und verbrannte mit dem Benzingemisch. Je mehr Gas ich gab, umso mehr Wasserdampf kam aus dem Auspuff. Ein schwerer R\u00fcckschlag, entweder war die Kopfdichtung defekt, oder der Zylinderkopf hatte einen Haarriss, was nahe lag, weil ich beim Ventile einschleifen schon festgestellt hatte, dass es mal ein Temperraturproblem gab. Der Wagen kam wieder in die Garage und ich gr\u00fcbelte nach, wie ich jetzt weiter vorgehen wollte. Es gab zwei M\u00f6glichkeiten: Reparieren, noch mehr Geld in den Motor stecken, oder einen neuen gebrauchten Motor besorgen. Ich entschied mich daf\u00fcr, erst mal zu sehen ob ein anderer Motor zu besorgen ist. In einem \u00fcberregionalen Anzeigenblatt wurde ein 1500 Motor f\u00fcr 300 DM angeboten. Besser als nichts dachte ich mir, fuhr hin und kaufte den Motor. Der Verk\u00e4ufer restaurierte selbst ein P2 Caravan und ben\u00f6tigte den Motor nicht mehr, da dieser aus einem Schlachtfahrzeug stammte. Da ich noch keine neue Garage hatte, stellte mein Vater mir seine zur Verf\u00fcgung. So ein Motorwechsel w\u00fcrde ja nicht so lange dauern, dachten wir, aber es sollte alles anders kommen. Ich baute ein Gestell aus Kanth\u00f6lzern, an dem ich einen Flaschenzug befestigten konnte, um die Motoren zu tauschen. Nach Aussage des Verk\u00e4ufers lief der Motor vor dem Ausbau sehr gut, deshalb beschr\u00e4nkte ich mich darauf den Motor nur zu lackieren. Von meinen alten Motor wurden alle Anbauteile entfernt und an meinen Ersatzmotor geschraubt. Nachdem der neue Motor eingebaut und eingestellt war, alle Verbindungen hergestellt waren, kam der gro\u00dfe Moment der Wahrheit. Ich drehte den Z\u00fcndschl\u00fcssel um und versuchte den Motor zu starten. Er orgelte flei\u00dfig um Sprit anzusaugen und zu z\u00fcnden, aber es passierte nichts. Ich \u00fcberpr\u00fcfte noch mal alles. Der Vergaser bekam Sprit, der Verteiler war richtig eingestellt, die Z\u00fcndkerzen hatten Z\u00fcndfunken, daran konnte es nicht liegen. Da alle Anbauteile bei meinem alten Motor funktionierten, konnte ich diese als Fehlerquelle ausschlie\u00dfen. Ich hatte keine Ahnung wo der Fehler lag. Nach vielen verzweifelten Versuchen habe ich aufgegeben. Frustration machte sich breit und ich war nahe dran, den ganzen Mist hinzuschmei\u00dfen. Der Motor wurde wieder ausgebaut und der Verk\u00e4ufer war bereit den Motor zur\u00fcckzunehmen. Als ich mich dann wieder gefangen hatte, ging die suche wieder von vorne los. Anfragen bei den bekannten Alt Opelh\u00e4ndlern hatten Erfolg, jedoch lagen die Preise bei 1000 DM und mehr, Geld das ich nicht hatte. Also wurde \u00fcber Wochen weitergesucht. Dann fand ich im Wochenkurier meiner Heimatstadt eine Annonce, in der ein Motor mit 63000 Km Laufleistung f\u00fcr 1000 DM angeboten wurde. War eigentlich zu viel f\u00fcr mich, jedoch rief ich den Verk\u00e4ufer mal an. Nach seiner Aussage hatte er den Motor selbst vor einem Monat f\u00fcr 1000 DM bei einem Oldtimerh\u00e4ndler gekauft. Da er Student war, hatte er sich damit etwas \u00fcbernommen und musste ihn nun schnell wieder loswerden. Ich rief den Opelh\u00e4ndler an und lie\u00df mir die Aussage best\u00e4tigen. Mit dieser Best\u00e4tigung fuhr ich hin und nahm den Motor in Augenschein. Der Motor machte \u00e4u\u00dferlich einen miserablen Eindruck und ich bezweifelte das es der vorher beschriebene Motor war. Ich bat um einen Schraubenschl\u00fcssel um den Motor durchdrehen, aber der Motor sa\u00df fest. Ich hatte das Gef\u00fchl, er wollte mich beim Bock tun. Der Verk\u00e4ufer versicherte mir, dass es sich um den zuvor gekauften Motor handelt. Der Student hatte wohl Geldnot und schlug mir vor, den Motor f\u00fcr 400 DM mitzunehmen und bei einem m\u00f6glichen defekt zur\u00fcckzunehmen. Das Angebot konnte ich nicht ausschlagen, wir wurden uns Handelseinig. Ob ich bei einem m\u00f6glichen defekt wirklich mein Geld wiederbekommen h\u00e4tte, ist eine andere Frage. Aber dar\u00fcber wollte ich nicht nachdenken, in der Hoffnung ein Schn\u00e4ppchen gemacht zu haben. Ich lud den Motor ein und fuhr direkt zur n\u00e4chsten Tankstelle, um das \u00d6l und die dicken Verkrustungen zu entfernen. In der heimischen Garage nahm ich erstmal die \u00d6lwanne ab um mir ein Bild vom Zustand zu machen. Das \u00d6l war schwarz, hatte aber kein \u00d6lschlamm bzw. es waren keine Metallsp\u00e4ne o.\u00e4. im \u00d6l. Ich entfernte die Lagerschalen um die G\u00e4ngigkeit der Kolben in den Laufbuchsen zu pr\u00fcfen. Die Lagerschalen wurden vorsichtig abgenommen und markiert, um sp\u00e4ter wieder auf ihren urspr\u00fcnglichen Platz zu kommen. Der Zustand war neuwertig, was auch den angeblichen 63000 km entsprechen w\u00fcrde. Die Kolben sa\u00dfen sehr fest, lie\u00dfen sich aber nachdem ich etwas L\u00f6sungsmittel aufgespr\u00fcht hatte, aus ihrem Sitz ziehen. Ich begutachtete die Kolben, uns siehe da, der Motor war bei seiner Stilllegung konserviert worden und war im laufe der Jahre verharzt. Mit Fettl\u00f6ser reinigte ich alle Teile und komplettierte den Motor wieder. Den Zylinderkopf blieb wo er war, mit der geringen Laufleistung w\u00fcrde er es noch ein paar Jahre machen, dachte ich mir. Mit einem neuen Anstrich versehen konnte ich den Motor nun einbauen. Auch mein Vater war voller Freude, nach etlichen Wochen kann er bald wieder seine Garage wieder selber nutzen. Der Einbau war Problemlos, ich hatte ja langsam \u00dcbung darin. Nachdem alles angeschlossen war, startete ich den Wagen und nach etwas orgeln sprang er auch sofort an. Im Standgas lie\u00df ich ihn etwas laufen und gab nach einiger Zeit, etwas mehr Gas. Dann krachte es einmal Laut und der Motor lief unrund. Sch\u00f6n, dachte ich, das war es dann wohl. Nachdem ich der Ursache auf den Grund ging, stellte ich fest, dass sich eine St\u00f6\u00dfelstange verkeilt hatte und dadurch ihre Form verloren hatte. Der Grund war wohl das Konservierungsmittel. Die St\u00f6\u00dfelstange wurde ausgetauscht und seitdem f\u00e4hrt er seit fast 20 Jahren, ohne Probleme. Um das Auto wieder zu \u00fcberf\u00fchren und mit einer ausgiebigen Probefahrt zu verbinden, wurde eine rote Nummer besorgt. Die Probefahrt war einfach nur geil, nach fast 6 Jahren H\u00f6hen und Tiefen. Ein Problem gab es dann doch noch, auf der R\u00fccktour bog ich in die Garageneinfahrt ein, es krachte und die rechte Seite sackte ein. Mein Wagen hatte Schieflage und ich konnte ihn nicht mehr bewegen. Was war passiert? Die Ursache war schnell ermittelt, ich hatte die Schrauben vom Achsschenkel am unteren Querlenker verloren. Durch die Federspannung war der Achsschenkel rausgesprungen. Ich hatte bei der Montage der Vorderachse den Sicherungssplint vergessen, dadurch haben sich die Schrauben losgedreht und waren weg. Schwein gehabt. Ich brauchte eine dicke Kronenmutter, die ich nicht hatte. Es war Wochenende und ich blockierte die Einfahrt. Dann hatte ich die Idee, die Kronenmutter sichert eine schmale Mutter. Ich entlieh mir diese von der linken Seite und befestigte den Achschenkel wieder, f\u00fcr die paar Meter zur Garage, w\u00fcrde das schon gehen. Federspanner – Mutter drauf und schon war ich wieder mobil. In der folgenden Woche wurde alles repariert und es konnte ein T\u00fcv Termin klar gemacht werden. Die T\u00fcv Abnahme verlief ohne Probleme, die Fahrgestellnummer wurde neu eingeschlagen und ohne M\u00e4ngel bekam ich meine Plakette. Das war 1991 und seitdem habe ich den Wagen nur bei sch\u00f6nem Wetter bewegt. Es war eigentlich noch einiges zu tun, jedoch machte ich nur noch das n\u00f6tigste um die n\u00e4chste HU zu schaffen. Der Wagen wurde immer halbj\u00e4hrlich angemeldet, weil zu diesem Zeitpunkt die Steuer und die Versicherung viel zu hoch waren. Nachdem die Oldtimertarife f\u00fcr Versicherung und Steuern g\u00fcnstiger wurden, habe ich das H Kennzeichen beantragt. Auch diese H\u00fcrde nahm ich mit Bravour, da alles im Original Zustand restauriert wurde. Seit dem ist mein Ummel durchg\u00e4ngig angemeldet.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Wieso Ummel ? Meine Kinder waren noch klein, und lernten gerade lesen. Auf dem Originalradio stand UU M M L f\u00fcr UKW MW und Langewelle auf den Kn\u00f6pfen. Dies versuchten die Kinder zu lesen, seit dem hei\u00dft mein Oldi nur Ummel. So gingen die Jahre ins Land und wir erfreuten uns an unserem Ummel. Vor 4 Jahren sind wir in einen anderen Stadtteil gezogen, dadurch wurde der Ummel sehr selten bewegt und die kleinen Fehler summierten sich langsam. Die Kr\u00f6nung war die neue HU im M\u00e4rz. Ich holte den Wagen nach langer Standzeit Sonntags aus der Garage f\u00fcr eine Spritztour, am n\u00e4chsten Tag sollte es zum T\u00fcv gehen. Nach einem Zwischenstopp Zuhause, lie\u00df sich kein Gang mehr einlegen. Jetzt hatte ich genug, ich habe am Getriebe manuell einen Gang eingelegt und bin zur\u00fcck zur Garage gefahren. In der darauf folgenden Woche habe ich meinen Ummel dann abgemeldet. Das Differenzial, eine Steckachse und das Getriebe tropften. Die Schaltung war nur das i-T\u00fcpfelchen. Ich hatte mir vorgenommen alles neu zu machen. Der Ummel wurde aufgebockt, die Hinterachse mit den Blattfedern ausgebaut. Alles was 20 Jahre zuvor mal neu lackiert wurde, war wieder vom Rost angefressen. Diesmal sollte die Rostvorsorge von Dauer sein, deshalb entschied ich mich alles zum verzinken und die Achse Pulverbeschichten zu lassen. Ich habe mich dann mal schlau gemacht, was das so kostet. Bin schnell zur Besinnung gekommen und habe die Idee verworfen. Die Preise waren astronomisch und standen nicht im Verh\u00e4ltnis zum Wert des Wagens. Beim verzinken hatte ich mehr Gl\u00fcck. Nach mehreren Telefonaten hatte ich Kontakt mit einer Firma in meiner N\u00e4he, die mir best\u00e4tigten, solche arbeiten auch f\u00fcr Privatleute auszuf\u00fchren. Mit der Bezahlung w\u00fcrden wir uns schon einig, wir haben daf\u00fcr eine Kaffeekasse. Bedingung war, dass die Teile schon metallisch blank sind. Das war eine Aufgabe, die sehr aufwendig war. Bis auf Differenzial wurde alles bis ins kleinste zerlegt. (Bis dahin wusste ich nicht dass eine Bremsbacke aus so vielen Teilen besteht). Ich wollte auch die Blattfedern verzinken lassen, jedoch hatte ich bedenken dass die Federwirkung darunter leiden k\u00f6nnte. Die Federn wurden zerlegt, dabei stellte ich fest, dass eine gebrochen war. Ersatz hatte ich noch im meinen Fundus. Die Schellen der Blattfeder und alle Kleinteile, brachte ich zum verzinken. Ich hatte Angst, dass irgendein Teil verloren geht und sprach dies auch an. Es wurde mir jedoch versichert, dass noch nichts verloren gegangen sei und ich in einer Woche die fertigen Teile abholen kann. In dieser Woche bestellte ich mir die n\u00f6tigen Ersatzteile, Kunststoff-einlagen, Simmerringe und einige Teile mehr. Das gr\u00f6\u00dfte Problem waren die Gummis unter den Spannb\u00e4ndern der Blattfedern, die hatte keiner mehr. Recherchen im Netz waren erfolglos. Ich habe dann die Bauh\u00e4user abgeklappert und bin bei Obi f\u00fcndig geworden. Es gab im Dachdeckerzubeh\u00f6r eine Gummimuffe von dem nur das mittlere Teil perfekt zu gebrauchen war. Es wurde eins zur Probe gekauft und mit einem sehr scharfen Messer beschnitten. Das Ergebnis war wie das Orginalteil. Die restlichen Gummis entstanden auch auf diesem Wege. Die einzelnen Bl\u00e4tter wurden mit der Topfb\u00fcrste abgeflext, anschlie\u00dfend (mit Bob Rostversiegelung) versiegelt, grundiert und lackiert.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

In der Zwischenzeit hatte ich meine Teile abgeholt, mit einem fantastischen Ergebnis. Alles war Goldgelb verzinkt und sah aus wie neu. Jetzt fehlten nur noch die Metalleinlagen zwischen den Blattfedern, die mir mein Bruder aus Edelstahl nachfertigte. Es waren nun alle Teile wieder beieinander und ich begann alles wieder zusammenzubauen. Die Federn wurden zusammengelegt und mit den Gummis und den Spannb\u00e4ndern fixiert. Auch die Achse wurde auch mit Rostversiegelung behandelt, grundiert und lackiert. Die Bremsbacken baute ich wieder zusammen, nietete neue Bel\u00e4ge auf. Alle Teile kamen wieder an ihren Platz. Die Bremstrommeln bekamen einen \u00dcberzug aus Hitzebest\u00e4ndigem Lack, um sie anschlie\u00dfend in Abwesenheit meiner Frau, im Backofen festzubacken. Die Bremszylinder habe ich aufgearbeitet weil Ersatz nicht zu bezahlen ist. Die Zylinder wurden zerlegt und auch verzinkt. Die Kolben bestehen aus Alu. Ich habe mir Scotch Meterware besorgt und die Kolben damit gereinigt. Dies ist M\u00fchselig, aber eine sehr schonende Methode. Bei EBay habe ich mir ein Hohnwerkzeug ersteigert. Mit Hilfe eines Akkuschraubers habe ich nun die Zylinder gehohnt. Anschlie\u00dfend noch mal fein mit Scotch, welches ich um einen Holzstab gewickelt habe, nachgearbeitet. Mit neuen Gummis montiert, ein sensationelles Ergebnis. Das ganze hat einige Wochen in Anspruch genommen aber es hat sich gelohnt, die Achse ist nun wieder an ihrem Platz. Als n\u00e4chstes werde ich mir das Getriebe vornehmen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Da das Getriebe immer leicht ver\u00f6lt ist, hatte ich mich entschieden es auszubauen, den Simmerring zu erneuern und mal einen Blick auf die Zahnr\u00e4der zu werfen. Nach dem Ausbau wurde erst mal das Getriebe mit einem Hochdruckreiniger gereinigt. Ein Blick auf den Simmerring, best\u00e4tigte meine Vermutung. Der Ring war durch die vielen Jahre ausgeh\u00e4rtet und nicht mehr ganz dicht. Den neuen Ring habe ich im K\u00fchlfach auf minus 20 \u00b0 C abgek\u00fchlt und anschlie\u00dfend mit einem Hei\u00dfluftf\u00f6n den Ringsitz aufgeheizt. Nun, konnte ich den mit Dichtungsmasse eingeriebenen Simmerring leicht in seine Position dr\u00fccken. Die Entfernung der Getriebeabdeckung lie\u00df keinen Verschlei\u00df erkennen, das \u00d6l war sauber und es gab keine Ablagerungen oder Sp\u00e4ne. Mit einer neuen Dichtung versehen, wurde das Getriebe wieder geschlossen. Mit neuem Lack, baute ich das Getriebe wieder ein. Da der Wagen lange Zeit nicht gelaufen war, versuchte ich ihn zu starten um den Motor ein wenig laufen zu lassen. Die Batterie wurde angeschlossen und ein Dreh am Schl\u00fcssel lie\u00df nichts Gutes vermuten. Der Anlasser orgelte ganz langsam und ich vermutete, dass die Batterie leer war. Also kam die Batterie erst mal an das Ladeger\u00e4t und wurde geladen. Am n\u00e4chsten Tag versuchte ich erneut den Wagen zu starten. Der Motor drehte jetzt schneller, wollte aber trotzdem nicht anspringen. Nach einer Weile Orgeln, stieg Qualm aus dem Motorraum auf. Ich wurde ganz hektisch und habe erst mal die Batterie abgeklemmt. Die Quelle der Qualmentwicklung war schnell gefunden. Das Vergasergest\u00e4nge war kochend hei\u00df und gl\u00fchte fast. Was war geschehen, ich hatte auf Anhieb keine Idee. Dann viel es mir wie Schuppen von den Augen. Ich hatte vergessen, das Massekabel vom Getriebe zur Karosserie anzubringen, dadurch bekam der Anlasser seine Masse \u00fcber das Vergasergest\u00e4nge. Bei den hohen Str\u00f6men die flie\u00dfen, kein Wunder das es anfing zu gl\u00fchen. Nach Befestigung des Massekabels sprang der Motor ohne Probleme an. Ich fuhr langsam aus der Garage und bremste das Fahrzeug, nur mit der Handbremse. Das Bremssystem war noch nicht entl\u00fcftet weil die Vorderachse auch \u00fcberholt werden sollte. Nachdem der Motor Betriebstemperatur hatte, stellte ich das Fahrzeug r\u00fcckw\u00e4rts wieder in die Garage. Der Wagen wurde aufgebockt und die Vorderachse ausgebaut. Nach gr\u00fcndlicher Reinigung mit einem Hochdruckreiniger wurde bis auf obere und untere Querlenker die Achse komplett zerlegt. Alle Einzelteile wurden entlackt, in Schwefels\u00e4ure entrostet und mit einer Drahtb\u00fcrste metallisch blank geb\u00fcrstet. Die Einzelteile brachte ich in die Galvanik und lie\u00df sie verzinken. Voller Erwartung auf das Ergebnis, holte ich nach einer Woche meine Teile wieder ab. Das Ergebnis war wie schon bei der Hinterachse, sensationell. Alles, sah aus wie neu.<\/p>\n\n\n\n

In der Zwischenzeit habe ich den Rest des Achsk\u00f6rpers \u00fcberarbeitet. Die Achsen der Querlenker sind in der Regel ein Schwachpunkt, diese m\u00fcssen abgeschmiert werden, was gerne vernachl\u00e4ssigt wird. Es dringt dann Wasser ein und l\u00f6st das Metall durch Rostfra\u00df auf. Meine, hatte ich bei der ersten Restaurierung erneuert und waren noch Tadellos. Also wurde mit einem Gasbrenner nur die Farbe entfernt und die Achse mit Rostversiegelung und Grundierung bearbeitet und anschlie\u00dfend mit schwarzer Farbe gestrichen. Die Bremszylinder und Bremstrommeln wurden, wie schon bei der Hinterachse, \u00fcberarbeitet. Dann wurde alles wieder zusammengebaut.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

07.11.2015

Mein letzter Eintrag ist schon ewig her. Zwischenzeitlich hatte ich ein paar Problemchen, die ich aber selbst beheben konnte. Auf dem letzten P2 Forentreffen, ausgerechnet bei der Ausfahrt , wollte mein Auto kaum anspringen und h\u00f6rte sich an als wenn er auf drei P\u00f6tten l\u00e4uft. Ich bin die Tour trotzdem mitgefahren, sie ging \u00fcber 160km bis hinauf zum Kahlen Asten. Ich durfte nur nicht Vollgas geben, sonst fing er an zu Bocken und wollte nicht laufen.  Unter solchen Umst\u00e4nden zu fahren war nicht so dolle aber ich hatte Angst das nach einem Reparaturversuch der Wagen gar nicht mehr l\u00e4uft. So bin ich auch am n\u00e4chsten Tag mehr oder weniger holprig nach Hause gefahren. Tage sp\u00e4ter versuchte ich den Fehler zu beheben. Ich hatte aus meinem Fundus alles zusammengesucht und Verteilerfinger, Kerzen, Z\u00fcndkabel und Kerzenstecker ersetzt, leider ohne Erfolg. Den Kontakt hatte ich noch nicht ersetzt, da er bei der Sichtpr\u00fcfung f\u00fcr gut befunden wurde. Daraufhin wechselte ich noch die Z\u00fcndspule, was aber auch nichts brachte. So schaute ich mir den Verteiler noch mal genau an und siehe da, der Nocken vom Kontakt hatte sich wegen fehlender Fettung abgenutzt und der Kontakt \u00f6ffnete nur noch minimal. Kleine Ursache, mit gro\u00dfe Auswirkung.<\/p>\n\n\n\n

19.06.2016<\/p>\n\n\n\n

Nach \u00fcber 25 Jahren waren doch mal neue Reifen f\u00e4llig. Nach reiflicher \u00dcberlegung, sollten es doch wieder  Originale Wei\u00dfwand Diagonalreifen werden. Sind zwar reichlich teuer aber passen von der Optik einfach am besten zu meinem Auto. Diesmal wollte ich aber die Felgen vorher noch Pulver beschichten lassen. Da kam mir der Zufall zur Hilfe. Mein neuer Campingnachbar, auch Schrauber, arbeitete in  einem Betrieb der Pulver beschichtet. F\u00fcr kleines Geld wurden die Felgen aufbereitet und strahlen nun wie neu.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Da ich \u00fcberlege auch mal einen Wohnwagen mit dem P2 zu bewegen, habe ich lange nach einer Anh\u00e4ngerkupplung gesucht. \u00dcber eine Suchanzeige in der kleinen Bucht, hatte ich das Gl\u00fcck eine Originale zu bekommen. Der Verk\u00e4ufer hatte sie, weil er sie nicht brauchte und Probleme am T\u00fcv hatte, kurzerhand abgebaut. Mein Gl\u00fcck, so konnte ich sie von ihm \u00fcbernehmen, nur leider nicht zum Schn\u00e4ppchenpreis.  Ich habe sie Pulver beschichten lassen und im Fr\u00fchjahr werde ich sie einbauen. Da der Wohnwagen auch mit 12V Zugfahrzeugen bewegt werden soll, will ich einen Wandler einbauen und alle Verbraucher \u00fcber Relais mit 12V betreiben. Der Schaltplan steht bereits, da ich die Idee schon Erfolgreich f\u00fcr ein Forumskollegen realisiert habe. Ich brauche nur noch meine Teile zusammenbauen, dann kann es los gehen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

05.09.2017<\/p>\n\n\n\n

Das mit der Anh\u00e4ngerkupplung habe ich erst mal auf Eis gelegt. Es ist alles an Teilen vorhanden aber im Moment besteht kein Bedarf, so k\u00fcmmere ich mich erst mal um Blechteile, die auch schon l\u00e4nger liegen habe.<\/p>\n\n\n\n

Es handelt sich um eine NOS Motorhaube und eine NOS Fahrert\u00fcr. Da meine Motorhaube nach den Jahren minimal an der vordere Kante Blasen wirft, wird es Zeit diese zu tauschen. Die Fahrert\u00fcr hatte ich damals mit einem selbst hergestellten \u00dcberziehblech restauriert, was soweit i.O. war aber nie so ganz meinen Vorstellungen entsprach.  Also habe ich beides zum lackieren weggegeben. Da mein Auto schwarz ist, erwartete ich keine Probleme mit Farbunterschieden, was sich auch best\u00e4tigt hat. Beide Teile sind  bereits lackiert und die Haube schon montiert. Vor der Montage der Haube, wurden noch die Hohlr\u00e4ume noch mit Mike Sander Fett geflutet um bestm\u00f6glichen Rostschutz zu gew\u00e4hrleisten. Bei der Verarbeitung ist mir dann noch ein Missgeschick passiert. Ich hatte das Fett zu stark erhitzt, dadurch ist mir dann der Schlauch von der Spritzpistole aufgeweicht bzw. geplatzt und das Fett ins Gesicht gespritzt.  Eine sch\u00f6ne Sauerei war das. <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
\u0091\u0090\u0084\u008a\u0090\u0096\u0094\u0096\u0096\u0095\u0094\u0093\u0095\u0096<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
\u0091\u0090\u0084\u008a\u0090\u0096\u0094\u0096\u0096\u0095\u0094\u0093\u0095\u0096<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
\u0091\u0090\u0084\u008a\u0090\u0096\u0094\u0096\u0096\u0095\u0094\u0093\u0095\u0096<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Der T\u00fcrumbau ist etwas umfangreicher und deshalb schiebe ich das noch vor mir her. Einige Kleinigkeiten habe ich auch noch erneuert. Unter anderem wurde auf der Fahrerseite der Rekord Schriftzug gegen einen neuen getauscht und alle T\u00fcrgriffe erneuert. Bisher waren Griffe vom C Rekord verbaut, mangels Verf\u00fcgbarkeit neuer f\u00fcr den P2. Drei hatte ich bereits seit Jahren liegen und hatte in Bockhorn das Gl\u00fcck den vierten zu finden. Die Griffe sind neu noch ohne Schlie\u00dfzylinder und so musste ich alle Griffe erst mal komplettieren. Einen neuen Schlie\u00dfzylinder hatte ich bereits und der wurde an der Fahrert\u00fcr montiert. Die restlichen wurden aus gebrauchten Griffen entnommen und angepasst. Den Beifahrerzylinder zerlegte ich und passt ihn an den Schl\u00fcssel der Fahrert\u00fcr an. Bei den hinteren Griffen war es einfacher, da hier nur eine Blindkappe zu sehen ist.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Auf dem Opel Teilemarkt in R\u00fcsselsheim konnte ich diese sch\u00f6nen Blenden erwerben, die ich schon lange gesucht habe. Ich finde das macht auf dem schwarzen Untergrund richtig was her.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

06.09.2017<\/p>\n\n\n\n

Auch diese wei\u00dfen Blinker konnte ich in R\u00fcsselsheim mal ergattern. War eigentlich mehr ein Frustkauf weil meine Beute diesmal sehr gering war. Ich wollte nie wei\u00dfe an meinem Fahrzeug machen aber ein Forumskollege meinte,  das sieht bei meinem schwarzen richtig klasse aus. Ich muss sagen er hatte Recht. Nachdem ich die Birnen mit Tauchlack orange gestrichen habe, wurden die Gl\u00e4ser getauscht. Macht einen guten Eindruck und ich meine es blinkt nun auch heller.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

07.09.2017<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber das P2 Forum konnte ich zwei NOS Kotfl\u00fcgel von einem Forumskollegen erwerben, die jetzt erst mal in der Garage liegen. Diese m\u00f6chte ich nach M\u00f6glichkeit \u00fcber den Winter lackieren lassen und bis zum Saisonstart 2018 fertig montiert haben, damit endlich die Kunststoffkotfl\u00fcgel verschwinden.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

17.01.2018<\/p>\n\n\n\n

Seit zwei Woche bin ich nun dabei die Kotfl\u00fcgel lackierfertig zu machen. Zuerst mussten die alten runter, was nicht so einfach war. Die wurden damals mit Karosseriesilikon montiert, was in all den Jahren nun ausgeh\u00e4rtet war. Da ich die Kunststoffkotfl\u00fcgel noch  verwahren will, musste ich behutsam das Silikon entfernen. Nachdem dies geschafft war, wurde probeweise mal der  neue angeschraubt um zu sehen wie die Passung ist. Das sah alles andere als gut aus, sodass ich einiges an Anpassungen vornehmen musste. Leider zeigte sich, dass die Schweller unterschiedlich lang waren. Die habe ich grob angepasst , doch dazu sp\u00e4ter mehr. Zuerst wurde die T\u00fcr nochmals ausgerichtet und die Spaltma\u00dfe gemittelt. Dann passte die W\u00f6lbung des Kotfl\u00fcgel nicht zur T\u00fcr und musste mit Kunststoffhammer in Form gebracht werden. Gef\u00fchlt habe ich 100 Mal das Ding  an und ab gebaut bis es passte. Dann wurden noch die L\u00f6cher f\u00fcr Zierleisten, Spiegel, Antenne und Nebellampen gebohrt. Im Moment bin ich dabei die Innenseite zu versiegeln. Dazu habe ich die Oberfl\u00e4che angeschliffen und mit Bob Rostversiegelung alles gestrichen. Heute wird grundiert und der Lack aufgetragen, dann geht es ab zum Lackierer.   <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

03.06.2018<\/p>\n\n\n\n

Leider hat sich der Lackierer ewig Zeit gelassen. Da die Kotis schwarz werden sollten, musste die Vorarbeit akribisch genau gemacht werden. Nach 50 Jahren im Regal, gab es einige mini Beulen was er wohl untersch\u00e4tzt hat. Da ich im vertraue und ich seine gewissenhafte Arbeit zu sch\u00e4tzen wei\u00df, habe ich mich wohl oder \u00fcbel gedulden m\u00fcssen. Hinzu kam, dass ich mich zwischenzeitlich an der Leiste operieren lassen musste und danach war 8 Wochen schonen angesagt. Das fatale war, am Tag der OP wurden die Kotis dann fertig. \ud83d\ude41<\/p>\n\n\n\n

Nun ja, meine Frau und mein Schwiegersohn haben sie dann abgeholt und wie rohe Eier nach Hause transportiert.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Bei der Anpassung zeigte sich ja, dass die Schweller eine falsche L\u00e4nge hatten. Der linke war zu kurz und der rechte zu lang. Die Schweller wurden damals an die Kunststoffkotfl\u00fcgel angepasst, die eine sehr schlechte Passung hatten, teilweise musste ich Abstandsh\u00fclsen einsetzen um halbwegs vern\u00fcnftige Spaltma\u00dfe zu erreichen. Das war ein Problem womit ich gar nicht gerechnet hatte. F\u00fcr die Anpassung der Kotis hatte ich den zu langen erst mal mit der Flex grob gek\u00fcrzt und wollte mich sp\u00e4ter mit dem Problem befassen, wenn die Teile beim Lackierer sind.\u00a0 So widmete ich mich in der Zeit den Schwellern. Auf der linken Seite wurde was aufgeschwei\u00dft und rechts was abgeflext. Im Anschluss wurden die kleine Unebenheiten verspachtelt und alles\u00a0 in Form geschliffen. Rechts unten an der\u00a0 A-S\u00e4ule waren die Enden schon etwas angegriffen und ein St\u00fcck der Kotfl\u00fcgelaufnahme, das habe ich gleich mit erneuert. Den Lack habe ich mir extra anmischen lassen, obwohl es eine g\u00e4ngige Farbe ist und im Zubeh\u00f6r zu finden ist. Der angemische Lack ist etwas dicker und deckt meiner Meinung auch besser. Die Kotis wurde von innen mit Unterbodenschutz gestrichen und dar\u00fcber gab es eine Lage Mike Sander Fett. Mit Karrosserieband wurden nun die Kotfl\u00fcgel montiert und mit allen Anbauteilen, Leisten, Spiegel usw. komplettiert. Aus der Enfernung sieht alles aus wie vorher und doch bin ich mit dem Ergebnis voll zufieden. Wenn man jetzt im Profil schaut, sieht das schon klasse aus.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

11.08.2018<\/p>\n\n\n\n

Vor einigen Wochen haben wir uns einen kleinen Klappcaravan mit festen Seitenw\u00e4nden gekauft, den ich mit meinem Alltagswagen auch schon angetestet habe. Der wiegt nur 375kg und sollte problemlos mit dem P2 gezogen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Da in einer Woche das Panoramatreffen in Koblenz ansteht, wurde es Zeit die AHK zu montieren. Ich habe vor den WW mit beiden Fahrzeugen zu ziehen und m\u00f6chte nicht st\u00e4ndig die Birnen wechseln m\u00fcssen, ( 6V \/12V ) deshalb musste mit einem Wandler und einer Relaisschaltung das ganze umgesetzt werden. Das K\u00e4stchen mit den Relais war schnell hergestellt, sodass ich mich an die Montage begeben konnte. Erstmal wurde die Kupplung angehalten und die zu bohrenden Locher markiert, gebohrt und alles verschraubt. Nun ging es an die Elektrik, Kabel ziehen, Enden verl\u00f6ten und Stecker anbringen usw. Da habe ich manches Mal geflucht, weil es doch schon eine enge Kiste unterm Armaturenbrett ist. Strom habe \u00fcber eine Sicherung direkt von der Batterie genommen, die restlichen Verbindungen parallel von den einzelnen Leitungen (Blinker, Licht, Bremse) mit Quetschverbindern. Alles sch\u00f6n sauber verlegt und mit Kabelbindern fixiert. Ich hatte ein gutes Gef\u00fchl, dass alles auf Anhieb klappt. Am WW bei einem Bekannten ums Eck, konnte ich testen ob es funktioniert, leider ging nichts. Kurz \u00fcberlegt, konnte es nur die Sicherung sein, die auch die Ursache war. Die hatte ich zu klein dimensioniert und mit einer etwas st\u00e4rkeren Sicherung funktionierte alles wie es sein soll. Jetzt noch eintragen lassen, dann kann es losgehen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

20.08.2018<\/p>\n\n\n\n

Als n\u00e4chstes habe ich vor meine neuen Nebelscheinwerfer zu montieren. Dazu habe ich bei der Kotfl\u00fcgelaktion bereits die Halterungen angebracht. Den passenden Schalter habe ich auch schon eingebaut und das Kabel zum Relais in den Motorraum verlegt. Die Nebellampen sind eigendlich f\u00fcr den Kadett B, sind aber fast Baugleich mit den originalen von Hassia. Das Geh\u00e4use ist etwas bauchiger aber daf\u00fcr sind sie neu. Die Gl\u00e4ser der Nebellampen wechsel ich noch, daf\u00fcr habe ich zwei gelbe Originale von Hassia.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

25.08.2018<\/p>\n\n\n\n

Gestern wurden die neuen Nebellampen eingebaut. Die langen originalen Schrauben musste ich durch kurze ersetzen. Im Baumarkt gab es passende Rundkopfschrauben, in die ich vorher noch ein Loch f\u00fcr die Kabelf\u00fchrung bohren musste, damit es wie beim Original aussieht. Dann die Kabel montiert und die Lampen angebaut. Das Relais wurde an den ab Werk vorgebohrten Platz verschraubt und alle Kabel sauber verlegt und angeschlossen. <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

12.11.2018 Die Hinterachse<\/h1>\n\n\n\n

Von Anfang an hatte ich zwischen 80 und 100 km\/h ein Dr\u00f6hnen in der gesamten Karosserie. Damals vermutete ich eine Unwucht oder fehlerhafte Kreuzgelenke der Kardanwelle. Durch einen gl\u00fccklichen Umstand konnte ich Teile von mir gegen eine NOS-Welle tauschen. Der Wechsel  brachte leider keine Verbesserung, so wechselte ich noch die Getriebeaufh\u00e4ngung und die Motorlagergummis. Aber auch diese Ma\u00dfnahmen hatten leider keinen Erfolg. Ich hatte dann wegen fehlender Ideen aufgegeben, auch mit dem Gedanken, ich fahre eh nur ums Eck spazieren. Mittlerweile fahre ich auch weitere Strecken und das Dr\u00f6hnen nervt schon gewaltig. Nun will ich mich dem Problem noch mal annehmen und der Ursache auf den Grund gehen. Die erste \u00dcberpr\u00fcfung ergab gleich, dass der Flansch am Differenzial Spiel hat, was mir damals nicht aufgefallen ist. Das k\u00f6nnte schon die Ursache sein. Da ich mir nicht zutraue das Differenzial um den Flansch herum zu \u00f6ffnen, will ich erst mal eine gute gebrauchte Achse aus meinem Fundus aufbauen.   <\/p>\n\n\n\n

Die Achse hatte ich mal mit einem Teilehaufen aus Hamburg bekommen, da der Typ sein Fahrzeug auf moderne Komponenten umbauen wollte. Die erste \u00dcberpr\u00fcfung ergab einen strammen Flansch und sofort reagierende Steckachsen beim drehen des Flansches. ( Geringes Zahnflankenspiel) Durch schlechte Lagerung sind die Bremsankerplatte sind leider nicht die besten und m\u00fcssen gewechselt werden. Die habe noch fast neu liegen und bei der  Gelegenheit werden auch die Wellendichtringe gewechselt.     <\/p>\n\n\n\n

Leider habe ich vom Urzustand kein Bild gemacht. Zuerst entfernte ich die Steckachsen und lie\u00df das Oel ablaufen. Mit einem Spachtel wurde erst der grobe Rost und Fettreste entfernt und im Anschluss mit einer Topfb\u00fcrste in der Flex die Achse geb\u00fcrstet. Dann mit Bremsenreiniger alles entfettet und mit Bob Rostversiegelung gestrichen. Nach dem grundieren erfolgte der Lackauftrag mit einem Pinsel. Eine \u00dcberpr\u00fcfung der Steckachsen zeigte nicht auff\u00e4lliges, so werde ich erst mal die Wellendichtringe wechseln und mit den neuen Bremsankerplatten die Steckachsen wieder montieren. <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Die Achse ist mittlerweile wieder an ihrem vorgesehenen Platz. Leider habe ich es vers\u00e4umt davon Bilder zu machen. Die erste Probefahrt verlief sehr kurz, weil ein mahlendes Ger\u00e4uscht zu h\u00f6ren war. Daraufhin nahm ich die Bremstrommeln wieder ab um den Fehler zu lokalisieren. Ursache war, die Trommeln sind nicht f\u00fcr einen P2, sie sitzen zu weit auf der Steckachse und schleifen daher an den Bremsbelagtr\u00e4ger. Warum auch immer, war es bei der alten Achse kein Problem.<\/p>\n\n\n\n

29.04.2019<\/p>\n\n\n\n

Das Problem mit den schleifenden Bremstrommeln habe nun auch behoben. In meinem Fundus hatte ich noch zwei ausrangierte Trommeln, die ich erst mal vorr\u00fcbergehend montieren habe. \u00dcber das P2 Forum konnte ich zwei gut gebrauchte Trommeln erwerben, die ich erst sandstrahlen lies und im Moment zum ausdrehen in der Schlosserei sind. Wenn die zur\u00fcck sind, wird wieder getauscht.<\/p>\n\n\n\n

02.08.2021<\/p>\n\n\n\n

Die Bremstrommeln habe ich vor zwei Jahren zur\u00fcckbekommen und liegen seitdem im Regal. Von einem Forumskollegen habe ich passende Bremsbel\u00e4ge im \u00dcberma\u00df bekommen, die auch auf ihren Einbau warten. Der Umbau wird aber noch warten m\u00fcssen, da sich die ausrangierten Trommeln als hervorragend erwiesen haben. Das Bremsverhalten ist exakt rechts und links gleich und deshalb bleibt erst mal alles wie es ist. Das war 2019 so und 2021 wieder. Daf\u00fcr hatte ich bei der letzten T\u00dcV H\u00fcrde Probleme mit der Hinterachse. Hinten rechts gab es eine Undichtigkeit und dadurch lief Bremsfl\u00fcssigkeit auf die Bel\u00e4ge. Ich wechselte den Bremszylinder gegen einen neuen aus meinem Fundus reinigte die Bel\u00e4ge und wurde wieder vorstellig. Leider war es dann die linke Seite die wegen Undichtigkeit aus viel, unglaublich. Nun \u00fcberholte ich auch die linke Seite, habe beidseitig neue Bremsbel\u00e4ge aufgezogen und damit meine Plakette erhalten. <\/p>\n\n\n\n

02.08.2021<\/p>\n\n\n\n

Zwischen 2019 und 2021 ist nicht viel passiert am Auto. Zu berichten gibt es nur der Umbau von meinem Luftfilter. Der Originale ist noch einer, der nicht ge\u00f6ffnet werden kann und mit Benzin ausgewaschen werden muss usw. So hatte ich mir beizeiten schon einen Lufti vom Rekord D besorgt, jedoch nicht montiert, weil mich das Ansaugrohr mit der Sommer – Winterumschaltung st\u00f6rte. Im P2-Forum hatte ein Mitglied einen Umbau gezeigt, den ich auch so umsetzen wollte. Daf\u00fcr musste ein Adapter gedreht werden, von dem ich eine Zeichnung mit Ma\u00dfe von meinem Forumskollegen bekam. Mein Neffe, angehender Dreher, fertigte mir das Teil danach aus Alu. Ich zerlegte in der Zeit den Lufti, entfernte das Ansaugrohr und formte aus einem St\u00fcck Blech, welches ich \u00fcber eine Holzform die ich selbst aus dem Vollen geformt habe, ein neues Ansaugrohr. Dies verl\u00f6tete ich mit dem Filtergeh\u00e4use und lackierte alles in schwarz. Ein stimmiges Ergebnis, auch wenn das Luftfiltergeh\u00e4use etwas gr\u00f6\u00dfer ist.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Die 2018 eingebaute Hinterachse erwies sich nicht als Ursache f\u00fcr die Rotation zwischen 80 und 100 km\/h. So blieb nur noch die Kardanwelle als Ursache dachte ich. Die baute ich aus und kombinierte es mit einem Wohnmobilurlaub, die Welle in einem Fachbetrieb, der mir empfohlen wurde, \u00fcberpr\u00fcfen zu lassen. Gesagt – getan.Ich wurde in dem Betrieb vorstellig und meine Welle wurde in Augenschein genommen. Ein kurzer pr\u00fcfender Blick, mal hier eine Bewegung und mal da, kam die Antwort “ Die Welle ist in Ordnung, jedoch scheint die nicht weit genug im Getriebe gesteckt zu haben „. Daraufhin nahm ich die Welle erst mal wieder mit und in meinem Kopf rasselten schon wieder meine Gedanken, woran k\u00f6nnte es liegen. Ich kam zu keiner Erkenntnis und legte mich Tage sp\u00e4ter unter meinem Wagen um der Sache auf den Grund zu gehen. Ich habe dann einige Fotos vom Getriebe gemacht und sp\u00e4ter mit einem Getriebe aus meinem Fundus verglichen. Und siehe da, der Getriebehals ist zu kurz. Mittlerweile wei\u00df ich, das es sich um ein Rekord A Getriebe handelt, welches der Vorbesitzer, wahrscheinlich aus mangelnder Verf\u00fcgbarkeit verbaut hat.  <\/p>\n\n\n\n

So schnappte ich mir mehrere Getriebe aus meinem Lager und \u00f6ffnete bzw. \u00fcberpr\u00fcfte die Getriebe. Das vermeintlich Beste suchte ich mir raus und \u00fcberholte es, in dem ich alle Simmerringe erneuerte und den Deckel mit einer neuen Dichtung verschloss. Es wurde noch mit schwarzer Farbe gestrichen und wartete bald 2 Jahre auf den Einbau.<\/p>\n\n\n\n

Von diesen Getrieben, hatte ich zwei liegen, die mal auf Tauchfahrt gegengen sind. Eins davon habe ich zu \u00dcbungszwecken mal zerlegt und ein weiteres an an Forumskollegen auch zum \u00fcben, verschenkt.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

2024<\/p>\n\n\n\n

Letzte Jahr im November war es dann soweit. Mit dem neuen Getriebe wollte ich auch gleich noch die Kupplungsscheibe wechseln, die ich bereits im Lager hatte. Also Getriebe raus und erst mal verglichen…<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ich bin das Ganze am Anfang total un\u00fcberlegt angegangen. Heute, wei\u00df ich, dass ich erst mal viele Bilder von der Demontage h\u00e4tte machen sollen. Es sollte sich beim Zusammenbau zeigen, dass mir diese Informationen der Bilder sehr hilfreich gewesen w\u00e4ren. Da ich immer noch kein Schwei\u00dfger\u00e4t, keine Flex, nur ein paar Schraubenschl\u00fcssel hatte, demontierte ich […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":16,"menu_order":2,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-91","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/opelrekordp2.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/91","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/opelrekordp2.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/opelrekordp2.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/opelrekordp2.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/opelrekordp2.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=91"}],"version-history":[{"count":31,"href":"https:\/\/opelrekordp2.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/91\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1776,"href":"https:\/\/opelrekordp2.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/91\/revisions\/1776"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/opelrekordp2.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/16"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/opelrekordp2.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=91"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}