Mein Vater arbeitete zu der Zeit in einem Stahlservicebetrieb und versorgte mich mit Blechtafeln in allen Stärken die ich brauchte. Ich begann mit den Stehwänden, die durchgerostet waren. Mit der Blechschere wurden die rostigen Partien rausgeschnitten, aus den Blechtafeln passende Bleche geschnitten. Die Bleche wurden Stumpf eingeschweißt und die Schweißpunkte beigeflext. Nach und nach bekam ich Routine im Umgang mit dem Schweißen und Blecharbeiten.Die Radläufe formte ich selbst aus den Tafeln und schweißte sie ein. Bis zu diesem Zeitpunkt, hatte ich keine Ahnung wo ich Ersatzteile für mein Auto bekommen sollte. Eine Nachfrage beim örtlichen Opel Händler brachte keinen Erfolg. Eine Suchannonce im hiesigen Tagesblatt verlief auch negativ. Irgendwie bin ich dann auf eine Oldtimerzeitschrift aufmerksam geworden. Dort wurden Teile angeboten und siehe da es gab auch Hinweise auf Oldtimermärkte, auf denen Ersatzteile angeboten werden. Endlich wusste ich nun wo ich mich mit Ersatzteilen eindecken konnte. Ich kaufte bei einem Händler in Hamburg zwei Schweller, in Viersen zwei Türaußenhäute und in Altena bekam ich eine neue hintere Tür. Nun fehlten mir nur noch die Querträger und die Fahrertür für die Karosserie. Mein Vorteil war, dass ich zu der Zeit bei einem Fernsehhersteller arbeitete, dem ein Werkzeugbau angeschlossen war. Ich bekam auf Nachfrage das ok diesen benutzen zu dürfen. Ich hatte nun alle Möglichkeiten meine Bleche in Form zu bringen. Auf einer zwei Meter Blechschere schnitt ich mir Bleche für die Querträger und meine Türaußenhaut zurecht. Das Blech der Türaußenhaut wurde durch eine Rollenrichtmaschine gewölbt und an einer Abkantbank in Form gebracht. Die Bleche der Querträger ebenfalls. Nun hatte ich für das Instandsetzen der Karosserie alle Teile zusammen.

Die Nachfrist von 4 Wochen war abgelaufen und mein Oldie musste umziehen. Ich hatte einen offenen Platz in einer Tiefgarage bekommen, Gott sei Dank in der letzten Ecke, so dass nicht jeder den Wagen sofort sah. Ich hatte nach der Lackierung das Kühlwasser abgelassen, da noch kein Frostschutz eingefüllt war und es teilweise noch mal Minustemperaturen gab. Die Tiefgarage war nur 2 Straßen weiter, also schob ich den Wagen an seinen neuen Standort. Mit einer Plane bedeckt, stand er so einige Zeit, ohne dass es weitere Fortschritte gab. Ich weiß nicht mehr wann, aber irgendwann habe ich meinem Oldie eine rote Nummer besorgt um die Spur der Vorderachse einzustellen und eine ausgiebige Probefahrt zu machen. Auf eigener Achse bin ich zur Werkstatt gefahren und habe die Spur einstellen lassen. Der Motor lief gut, jedoch, kam weißer Qualm aus dem Auspuff was mich nachdenklich stimmte. Das Auto kam erst mal zurück in die Garage, in der Hoffnung, am nächsten Tag bei der Probefahrt würde sich das Problem erledigen, wenn der Motor richtig warm wird und alle Feuchtigkeit aus dem Auspuff entwichen ist. Sonntag, voller Erwartung wie mein Oldie sich verhält, starteten wir zur Probefahrt. Leider bestätigte sich, was ich im Grunde genommen schon wusste, mein Motor hatte ein Dichtigkeitsproblem. Kühlwasser kam in den Brennraum und verbrannte mit dem Benzingemisch. Je mehr Gas ich gab, umso mehr Wasserdampf kam aus dem Auspuff. Ein schwerer Rückschlag, entweder war die Kopfdichtung defekt, oder der Zylinderkopf hatte einen Haarriss, was nahe lag, weil ich beim Ventile einschleifen schon festgestellt hatte, dass es mal ein Temperraturproblem gab. Der Wagen kam wieder in die Garage und ich grübelte nach, wie ich jetzt weiter vorgehen wollte. Es gab zwei Möglichkeiten: Reparieren, noch mehr Geld in den Motor stecken, oder einen neuen gebrauchten Motor besorgen. Ich entschied mich dafür, erst mal zu sehen ob ein anderer Motor zu besorgen ist. In einem überregionalen Anzeigenblatt wurde ein 1500 Motor für 300 DM angeboten. Besser als nichts dachte ich mir, fuhr hin und kaufte den Motor. Der Verkäufer restaurierte selbst ein P2 Caravan und benötigte den Motor nicht mehr, da dieser aus einem Schlachtfahrzeug stammte. Da ich noch keine neue Garage hatte, stellte mein Vater mir seine zur Verfügung. So ein Motorwechsel würde ja nicht so lange dauern, dachten wir, aber es sollte alles anders kommen. Ich baute ein Gestell aus Kanthölzern, an dem ich einen Flaschenzug befestigten konnte, um die Motoren zu tauschen. Nach Aussage des Verkäufers lief der Motor vor dem Ausbau sehr gut, deshalb beschränkte ich mich darauf den Motor nur zu lackieren. Von meinen alten Motor wurden alle Anbauteile entfernt und an meinen Ersatzmotor geschraubt. Nachdem der neue Motor eingebaut und eingestellt war, alle Verbindungen hergestellt waren, kam der große Moment der Wahrheit. Ich drehte den Zündschlüssel um und versuchte den Motor zu starten. Er orgelte fleißig um Sprit anzusaugen und zu zünden, aber es passierte nichts. Ich überprüfte noch mal alles. Der Vergaser bekam Sprit, der Verteiler war richtig eingestellt, die Zündkerzen hatten Zündfunken, daran konnte es nicht liegen. Da alle Anbauteile bei meinem alten Motor funktionierten, konnte ich diese als Fehlerquelle ausschließen. Ich hatte keine Ahnung wo der Fehler lag. Nach vielen verzweifelten Versuchen habe ich aufgegeben. Frustration machte sich breit und ich war nahe dran, den ganzen Mist hinzuschmeißen. Der Motor wurde wieder ausgebaut und der Verkäufer war bereit den Motor zurückzunehmen. Als ich mich dann wieder gefangen hatte, ging die suche wieder von vorne los. Anfragen bei den bekannten Alt Opelhändlern hatten Erfolg, jedoch lagen die Preise bei 1000 DM und mehr, Geld das ich nicht hatte. Also wurde über Wochen weitergesucht. Dann fand ich im Wochenkurier meiner Heimatstadt eine Annonce, in der ein Motor mit 63000 Km Laufleistung für 1000 DM angeboten wurde. War eigentlich zu viel für mich, jedoch rief ich den Verkäufer mal an. Nach seiner Aussage hatte er den Motor selbst vor einem Monat für 1000 DM bei einem Oldtimerhändler gekauft. Da er Student war, hatte er sich damit etwas übernommen und musste ihn nun schnell wieder loswerden. Ich rief den Opelhändler an und ließ mir die Aussage bestätigen. Mit dieser Bestätigung fuhr ich hin und nahm den Motor in Augenschein. Der Motor machte äußerlich einen miserablen Eindruck und ich bezweifelte das es der vorher beschriebene Motor war. Ich bat um einen Schraubenschlüssel um den Motor durchdrehen, aber der Motor saß fest. Ich hatte das Gefühl, er wollte mich beim Bock tun. Der Verkäufer versicherte mir, dass es sich um den zuvor gekauften Motor handelt. Der Student hatte wohl Geldnot und schlug mir vor, den Motor für 400 DM mitzunehmen und bei einem möglichen defekt zurückzunehmen. Das Angebot konnte ich nicht ausschlagen, wir wurden uns Handelseinig. Ob ich bei einem möglichen defekt wirklich mein Geld wiederbekommen hätte, ist eine andere Frage. Aber darüber wollte ich nicht nachdenken, in der Hoffnung ein Schnäppchen gemacht zu haben. Ich lud den Motor ein und fuhr direkt zur nächsten Tankstelle, um das Öl und die dicken Verkrustungen zu entfernen. In der heimischen Garage nahm ich erstmal die Ölwanne ab um mir ein Bild vom Zustand zu machen. Das Öl war schwarz, hatte aber kein Ölschlamm bzw. es waren keine Metallspäne o.ä. im Öl. Ich entfernte die Lagerschalen um die Gängigkeit der Kolben in den Laufbuchsen zu prüfen. Die Lagerschalen wurden vorsichtig abgenommen und markiert, um später wieder auf ihren ursprünglichen Platz zu kommen. Der Zustand war neuwertig, was auch den angeblichen 63000 km entsprechen würde. Die Kolben saßen sehr fest, ließen sich aber nachdem ich etwas Lösungsmittel aufgesprüht hatte, aus ihrem Sitz ziehen. Ich begutachtete die Kolben, uns siehe da, der Motor war bei seiner Stilllegung konserviert worden und war im laufe der Jahre verharzt. Mit Fettlöser reinigte ich alle Teile und komplettierte den Motor wieder. Den Zylinderkopf blieb wo er war, mit der geringen Laufleistung würde er es noch ein paar Jahre machen, dachte ich mir. Mit einem neuen Anstrich versehen konnte ich den Motor nun einbauen. Auch mein Vater war voller Freude, nach etlichen Wochen kann er bald wieder seine Garage wieder selber nutzen. Der Einbau war Problemlos, ich hatte ja langsam Übung darin. Nachdem alles angeschlossen war, startete ich den Wagen und nach etwas orgeln sprang er auch sofort an. Im Standgas ließ ich ihn etwas laufen und gab nach einiger Zeit, etwas mehr Gas. Dann krachte es einmal Laut und der Motor lief unrund. Schön, dachte ich, das war es dann wohl. Nachdem ich der Ursache auf den Grund ging, stellte ich fest, dass sich eine Stößelstange verkeilt hatte und dadurch ihre Form verloren hatte. Der Grund war wohl das Konservierungsmittel. Die Stößelstange wurde ausgetauscht und seitdem fährt er seit fast 20 Jahren, ohne Probleme. Um das Auto wieder zu überführen und mit einer ausgiebigen Probefahrt zu verbinden, wurde eine rote Nummer besorgt. Die Probefahrt war einfach nur geil, nach fast 6 Jahren Höhen und Tiefen. Ein Problem gab es dann doch noch, auf der Rücktour bog ich in die Garageneinfahrt ein, es krachte und die rechte Seite sackte ein. Mein Wagen hatte Schieflage und ich konnte ihn nicht mehr bewegen. Was war passiert? Die Ursache war schnell ermittelt, ich hatte die Schrauben vom Achsschenkel am unteren Querlenker verloren. Durch die Federspannung war der Achsschenkel rausgesprungen. Ich hatte bei der Montage der Vorderachse den Sicherungssplint vergessen, dadurch haben sich die Schrauben losgedreht und waren weg. Schwein gehabt. Ich brauchte eine dicke Kronenmutter, die ich nicht hatte. Es war Wochenende und ich blockierte die Einfahrt. Dann hatte ich die Idee, die Kronenmutter sichert eine schmale Mutter. Ich entlieh mir diese von der linken Seite und befestigte den Achschenkel wieder, für die paar Meter zur Garage, würde das schon gehen. Federspanner - Mutter drauf und schon war ich wieder mobil. In der folgenden Woche wurde alles repariert und es konnte ein Tüv Termin klar gemacht werden. Die Tüv Abnahme verlief ohne Probleme, die Fahrgestellnummer wurde neu eingeschlagen und ohne Mängel bekam ich meine Plakette. Das war 1991 und seitdem habe ich den Wagen nur bei schönem Wetter bewegt. Es war eigentlich noch einiges zu tun, jedoch machte ich nur noch das nötigste um die nächste HU zu schaffen. Der Wagen wurde immer halbjährlich angemeldet, weil zu diesem Zeitpunkt die Steuer und die Versicherung viel zu hoch waren. Nachdem die Oldtimertarife für Versicherung und Steuern günstiger wurden, habe ich das H Kennzeichen beantragt. Auch diese Hürde nahm ich mit Bravour, da alles im Original Zustand restauriert wurde. Seit dem ist mein Ummel durchgängig angemeldet.

Da das Getriebe immer leicht verölt ist, hatte ich mich entschieden es auszubauen, den Simmerring zu erneuern und mal einen Blick auf die Zahnräder zu werfen. Nach dem Ausbau wurde erst mal das Getriebe mit einem Hochdruckreiniger gereinigt. Ein Blick auf den Simmerring, bestätigte meine Vermutung. Der Ring war durch die vielen Jahre ausgehärtet und nicht mehr ganz dicht. Den neuen Ring habe ich im Kühlfach auf minus 20 ° C abgekühlt und anschließend mit einem Heißluftfön den Ringsitz aufgeheizt. Nun, konnte ich den mit Dichtungsmasse eingeriebenen Simmerring leicht in seine Position drücken. Die Entfernung der Getriebeabdeckung ließ keinen Verschleiß erkennen, das Öl war sauber und es gab keine Ablagerungen oder Späne. Mit einer neuen Dichtung versehen, wurde das Getriebe wieder geschlossen. Mit neuem Lack, baute ich das Getriebe wieder ein. Da der Wagen lange Zeit nicht gelaufen war, versuchte ich ihn zu starten um den Motor ein wenig laufen zu lassen. Die Batterie wurde angeschlossen und ein Dreh am Schlüssel ließ nichts Gutes vermuten. Der Anlasser orgelte ganz langsam und ich vermutete, dass die Batterie leer war. Also kam die Batterie erst mal an das Ladegerät und wurde geladen. Am nächsten Tag versuchte ich erneut den Wagen zu starten. Der Motor drehte jetzt schneller, wollte aber trotzdem nicht anspringen. Nach einer Weile Orgeln, stieg Qualm aus dem Motorraum auf. Ich wurde ganz hektisch und habe erst mal die Batterie abgeklemmt. Die Quelle der Qualmentwicklung war schnell gefunden. Das Vergasergestänge war kochend heiß und glühte fast. Was war geschehen, ich hatte auf Anhieb keine Idee. Dann viel es mir wie Schuppen von den Augen. Ich hatte vergessen, das Massekabel vom Getriebe zur Karosserie anzubringen, dadurch bekam der Anlasser seine Masse über das Vergasergestänge. Bei den hohen Strömen die fließen, kein Wunder das es anfing zu glühen. Nach Befestigung des Massekabels sprang der Motor ohne Probleme an. Ich fuhr langsam aus der Garage und bremste das Fahrzeug, nur mit der Handbremse. Das Bremssystem war noch nicht entlüftet weil die Vorderachse auch überholt werden sollte. Nachdem der Motor Betriebstemperatur hatte, stellte ich das Fahrzeug rückwärts wieder in die Garage. Der Wagen wurde aufgebockt und die Vorderachse ausgebaut. Nach gründlicher Reinigung mit einem Hochdruckreiniger wurde bis auf obere und untere Querlenker die Achse komplett zerlegt. Alle Einzelteile wurden entlackt, in Schwefelsäure entrostet und mit einer Drahtbürste metallisch blank gebürstet. Die Einzelteile brachte ich in die Galvanik und ließ sie verzinken. Voller Erwartung auf das Ergebnis, holte ich nach einer Woche meine Teile wieder ab. Das Ergebnis war wie schon bei der Hinterachse, sensationell. Alles, sah aus wie neu.

07.11.2015

Mein letzter Eintrag ist schon ewig her. Zwischenzeitlich hatte ich ein paar Problemchen, die ich aber selbst beheben konnte. Auf dem letzten P2 Forentreffen, ausgerechnet bei der Ausfahrt , wollte mein Auto kaum anspringen und hörte sich an als wenn er auf drei Pötten läuft. Ich bin die Tour trotzdem mitgefahren, sie ging über 160km bis hinauf zum Kahlen Asten. Ich durfte nur nicht Vollgas geben, sonst fing er an zu Bocken und wollte nicht laufen.  Unter solchen Umständen zu fahren war nicht so dolle aber ich hatte Angst das nach einem Reparaturversuch der Wagen gar nicht mehr läuft. So bin ich auch am nächsten Tag mehr oder weniger holprig nach Hause gefahren. Tage später versuchte ich den Fehler zu beheben. Ich hatte aus meinem Fundus alles zusammengesucht und Verteilerfinger, Kerzen, Zündkabel und Kerzenstecker ersetzt, leider ohne Erfolg. Den Kontakt hatte ich noch nicht ersetzt, da er bei der Sichtprüfung für gut befunden wurde. Daraufhin wechselte ich noch die Zündspule, was aber auch nichts brachte. So schaute ich mir den Verteiler noch mal genau an und siehe da, der Nocken vom Kontakt hatte sich wegen fehlender Fettung abgenutzt und der Kontakt öffnete nur noch minimal. Kleine Ursache, mit große Auswirkung.

19.06.2016

Nach über 25 Jahren waren doch mal neue Reifen fällig. Nach reiflicher Überlegung, sollten es doch wieder  Originale Weißwand Diagonalreifen werden. Sind zwar reichlich teuer aber passen von der Optik einfach am besten zu meinem Auto. Diesmal wollte ich aber die Felgen vorher noch Pulver beschichten lassen. Da kam mir der Zufall zur Hilfe. Mein neuer Campingnachbar, auch Schrauber, arbeitete in  einem Betrieb der Pulver beschichtet. Für kleines Geld wurden die Felgen aufbereitet und strahlen nun wie neu.

Da ich überlege auch mal einen Wohnwagen mit dem P2 zu bewegen, habe ich lange nach einer Anhängerkupplung gesucht. Über eine Suchanzeige in der kleinen Bucht, hatte ich das Glück eine Originale zu bekommen. Der Verkäufer hatte sie, weil er sie nicht brauchte und Probleme am Tüv hatte, kurzerhand abgebaut. Mein Glück, so konnte ich sie von ihm übernehmen, nur leider nicht zum Schnäppchenpreis.  Ich habe sie Pulver beschichten lassen und im Frühjahr werde ich sie einbauen. Da der Wohnwagen auch mit 12V Zugfahrzeugen bewegt werden soll, will ich einen Wandler einbauen und alle Verbraucher über Relais mit 12V betreiben. Der Schaltplan steht bereits, da ich die Idee schon Erfolgreich für ein Forumskollegen realisiert habe. Ich brauche nur noch meine Teile zusammenbauen, dann kann es los gehen.

20.08.2018

Als nächstes habe ich vor meine neuen Nebelscheinwerfer zu montieren. Dazu habe ich bei der Kotflügelaktion bereits die Halterungen angebracht. Den passenden Schalter habe ich auch schon eingebaut und das Kabel zum Relais in den Motorraum verlegt. Die Nebellampen sind eigendlich für den Kadett B, sind aber fast Baugleich mit den originalen von Hassia. Das Gehäuse ist etwas bauchiger aber dafür sind sie neu. Die Gläser der Nebellampen wechsel ich noch, dafür habe ich zwei gelbe Originale von Hassia.

Die Achse hatte ich mal mit einem Teilehaufen aus Hamburg bekommen, da der Typ sein Fahrzeug auf moderne Komponenten umbauen wollte. Die erste Überprüfung ergab einen strammen Flansch und sofort reagierende Steckachsen beim drehen des Flansches. ( Geringes Zahnflankenspiel) Durch schlechte Lagerung sind die Bremsankerplatte sind leider nicht die besten und müssen gewechselt werden. Die habe noch fast neu liegen und bei der  Gelegenheit werden auch die Wellendichtringe gewechselt.     

Leider habe ich vom Urzustand kein Bild gemacht. Zuerst entfernte ich die Steckachsen und ließ das Oel ablaufen. Mit einem Spachtel wurde erst der grobe Rost und Fettreste entfernt und im Anschluss mit einer Topfbürste in der Flex die Achse gebürstet. Dann mit Bremsenreiniger alles entfettet und mit Bob Rostversiegelung gestrichen. Nach dem grundieren erfolgte der Lackauftrag mit einem Pinsel. Eine Überprüfung der Steckachsen zeigte nicht auffälliges, so werde ich erst mal die Wellendichtringe wechseln und mit den neuen Bremsankerplatten die Steckachsen wieder montieren. 

Von diesen Getrieben, hatte ich zwei liegen, die mal auf Tauchfahrt gegengen sind. Eins davon habe ich zu Übungszwecken mal zerlegt und ein weiteres an an Forumskollegen auch zum üben, verschenkt.